Автомобильная авария, унесшая жизнь первого секретаря ЦК Компартии Беларуси
4 октября 1980 года произошла трагическая автомобильная катастрофа, в которой погиб Петр Машеров, занимавший пост первого секретаря ЦК Компартии Беларуси. С момента этой трагедии прошло уже 45 лет, но детали происшествия до сих пор вызывают интерес у историков и общественности.
Олег Слесаренко, который в то время служил лейтенантом ДПС в группе сопровождения Машерова, вспоминал, что в тот роковой день сотрудники не успели завершить поздний обед в буфете гаража ЦК на Красноармейской улице. «Прозвучал вызов: «На выезд». Мы бросили обед, вскочили в машины и поехали к зданию ЦК. Машеров уже стоял на улице, во внутреннем дворике. Пытался запахнуть плащ, который раздувал ветер. В руках ничего, никакого чемоданчика», — рассказывал Слесаренко. Он подчеркивал, что сопровождение не знало, куда направляется Машеров, так как тот никогда заранее не сообщал о своих планах. Связи с ним не было — ни телефонов, ни рации в машине сопровождения. Движение за городом для кортежа не перекрывали, и сотрудники ориентировались только по сигналам поворотов охраняемого автомобиля.
Роковое столкновение на трассе Минск-Москва
Авария произошла на автотрассе Минск-Москва, в районе поворота на Смолевичскую птицефабрику. Правительственный кортеж двигался на высокой скорости, как это было принято. По данным поста на Кургане Славы, Машеров ехал со скоростью 115-120 километров в час. Водитель Машерова, Евгений Зайцев, описывался как исключительно порядочный человек и настоящий профессионал, но привычка первого секретаря экономить время приводила к быстрой езде.
Навстречу автомобилю Машерова выскочил грузовик с картофелем, управляемый 33-летним водителем экспериментальной базы «Жодино» Николаем Пустовитом. В своих воспоминаниях Пустовит описывал, что перед ним ехал МАЗ, который нервно двигался: то ускорялся, то тормозил. Это закрывало обзор, и в какой-то момент Пустовит отвлекся, посмотрев в зеркала заднего вида и на спидометр. Когда он поднял глаза, МАЗ будто остановился, и он понял, что едет прямо в него. Попытка вильнуть была опасна из-за перекрестка, а торможение на свежем асфальте, уложенном к Олимпиаде, привело к заносу. Грузовик выехал на встречную полосу, и произошло столкновение с черной «Чайкой» ГАЗ-13, в которой находился Петр Машеров.
Последствия аварии и попытки спасения
В результате столкновения погибли сам Машеров, его водитель Евгений Зайцев и сотрудник службы охраны Валентин Чесноков, сидевший на заднем сиденье. «Чайка» была засыпана картошкой из грузовика, а от удара кузов автомобиля поднялся и повернулся. После столкновения возник пожар, охвативший обе машины. Пустовит, получивший травмы и ожоги, вспоминал, что огонь привел его в сознание, и он смог выбраться из кабины, только тогда увидев «Чайку».
Тело Машерова доставал из покореженной машины Олег Слесаренко. Он отмечал, что стрелки наручных часов Петра Мироновича остановились на времени 15 часов 15 минут. В автомобиле Зайцев был прижат к рулю, а Чесноков оказался под водительским сиденьем и был засыпан картошкой. Слюсаренко казалось, что Машеров еще дышит, и он повез его в ближайшую больницу в Смолевичах. По пути он подобрал инспектора ДПС по фамилии Гайдук, который помог вытереть кровь с лица Машерова, используя часть своей рубашки. В районной больнице главврач initially не поверил, что это Машеров, из-за его скромного костюма.
Расследование и последствия трагедии
Виновным в аварии был признан Николай Пустовит. Он согласился с обвинением, которое включало несоблюдение дистанции, превышение скорости и выезд на полосу встречного движения. Авария квалифицировалась как происшествие по неосторожности, повлекшее гибель трех человек. В 1983 году Пустовит был условно освобожден и отправлен на стройки народного хозяйства, а в 1985-м полностью освобожден от уголовного преследования. Машина Машерова была настолько повреждена, что отправилась в утиль.
После трагедии возникли вопросы о том, можно ли было предотвратить аварию. Олег Слесаренко отмечал, что по правилам первая машина эскорта должна была идти по осевой, а вторая — с коридором для маневра. Однако водитель Зайцев шел след в след за машиной сопровождения, что снизило шансы избежать столкновения. Другие эксперты, такие как сотрудник ГАИ, курировавший подъездные дороги, подчеркивали, что авария была обычным ДТП, и ее можно было избежать при соблюдении правил дорожного движения. Он также критиковал перекраску машины сопровождения в белый цвет, что могло сбивать с толку водителей в сельской местности.
Изменения после гибели Машерова
Гибель Машерова привела к значительным изменениям в процедурах сопровождения первых лиц. Был издан приказ МВД СССР, ограничивающий скорость движения до 120 километров в час. Также ужесточились требования к спецоформлению автомобилей сопровождения, и первые лица стали садиться только на задние сиденья. Эти меры aimed на повышение безопасности.
Владимир Гилеп, бывший первый замминистра культуры Беларуси, вспоминал, как после трагедии ему поручили найти скульптора для снятия посмертной маски Машерова. Однако динамический удар во время аварии был такой силы, что кости лица сошли с мест, и маска не передавала его облик. Памятник для могилы пришлось лепить по фотографиям.
Биографическая справка о Петре Машерове
Петр Миронович Машеров родился 13 февраля 1918 года на Сенненщине. Он окончил педрабфак в Витебске и с начала Великой Отечественной войны служил в Красной армии, участвовал в партизанском движении, был дважды ранен и в 1944 году удостоен звания Героя Советского Союза. После освобождения Беларуси он работал на комсомольских и партийных должностях, возглавлял белорусский комсомол, а с 1965 года стал главой республики в качестве первого секретаря ЦК Компартии БССР. Его гибель в автокатастрофе 4 октября 1980 года стала значительной потерей для Беларуси.
Эта трагедия не только унесла жизни, но и послужила уроком, приведшим к реформам в системе безопасности высших должностных лиц.