Сергей Поляков: Традиционные маршруты остаются основными для азиатских грузоперевозок
По словам эксперта, большинство грузовых потоков в Азию продолжают идти по проверенным направлениям. Среди них железнодорожные и автомобильные перевозки через Казахстан, пункт пропуска Забайкальск, а также пограничный переход Эрлянь-Замын-Удд на границе Китая и Монголии.
Приморский маршрут демонстрирует активное развитие
Особенно успешным направлением стал путь через Приморье, где сейчас активно строятся дополнительные мощности и новые порты для мультимодальных перевозок. «Из Азии грузы доставляются морем до Владивостока, а затем железной дорогой распределяются по всей России», — пояснил Поляков.
Северный морской путь пока не готов к коммерческому использованию
Среди новых направлений эксперт выделил только Северный морской путь, но отметил его серьезные ограничения. «К сожалению, он не работает на полную мощность из-за неразвитой инфраструктуры, зависимости от погодных условий и отсутствия портов вдоль маршрута», — констатировал специалист. Дополнительным фактором удорожания перевозок стало требование сопровождения ледокольным флотом.
Коридор Север-Юг столкнулся с геополитическими проблемами
Отвечая на вопрос о других альтернативных маршрутах, Поляков отметил, что коридор Север-Юг не оправдал ожиданий. «В силу геополитической ситуации, прежде всего последних событий, связанных с Ираном и Израилем, этот маршрут не работает в полную силу», — объяснил эксперт. Дополнительным ограничением стал запрет на провоз спиртосодержащих продуктов, включая лекарства, через территории исламских государств.
Инфраструктурные проблемы создают серьезные сложности
Главной проблемой для компаний, ищущих новые логистические маршруты, стала неразвитая инфраструктура. «Как только увеличиваются объемы грузоперевозок, возникают различные заторы, переполняются порты, появляются сложности в оформлении грузов», — отметил Поляков.
Пропускные способности БАМа и Транссиба используются на 100%, что приводит к заторам при любых перекосах в направлениях перевозок. На пунктах пропуска через Казахстан задержки могут достигать месяца, а в Забайкальске регулярно образуются заторы при сезонных всплесках перевозок.
Тарифная нестабильность усугубляет ситуацию
Стоимость перевозок демонстрирует крайнюю нестабильность, сильно завися от сезонности и геополитической обстановки. «Тариф на железнодорожную перевозку от популярных станций Китая, например Шанхая, до Москвы может составлять и три тысячи долларов, и пять, и восемь», — привел пример эксперт. По его словам, такое ценообразование невозможно прогнозировать, поскольку цены меняются ежемесячно.
Рекомендации для бизнеса
Полностью избежать рисков не удается, но Поляков советует обращаться к проверенным транспортно-логистическим компаниям. «Те, кто долго находится на рынке, чувствуют веяние времени, могут прогнозировать потенциальные сложности и имеют офисы в странах, где находятся их грузополучатели или грузоотправители», — отметил он.
Перспективы развития логистических маршрутов
Ключевыми для российских компаний останутся традиционные маршруты через Казахстан, Забайкальск и Эрлянь. Особые надежды связываются с развитием Дальнего Востока. «С появлением в Приморье новых портов мы ожидаем увеличения пропускной способности маршрутов, сокращения сроков обработки грузов на границе и упрощения формальностей, связанных с пересечением границы», — заключил эксперт.