Беларусь активно развивает логистические маршруты для экспорта товаров, с фокусом на Россию и Китай как ключевые направления. Гендиректор РУП «Белтаможсервис» Дмитрий Коваленок в интервью телеканалу СТВ подчеркнул, что эти страны остаются наиболее востребованными для белорусских грузов.
Дополнительно ведется работа по освоению новых рынков, включая Пакистан, Иран и государства Северной Африки. Коваленок отметил: «Мы разрабатываем технические и логистические решения для доставки в страны дальней дуги. Это сложный процесс из-за отсутствия выхода к морю, но сотрудничество с новыми экспедиторами позволяет находить варианты через российские порты».
После ограничений на европейские коридоры возникли вызовы с финансовой логистикой, но они успешно решаются. Многие банки приостановили операции, однако крупные компании открыли счета в белорусских банках или нашли экономичные альтернативы. Основная логистическая схема сегодня базируется на мультимодальных перевозках через порты России, такие как Санкт-Петербург, Новороссийск и Владивосток, с доставкой железнодорожным и автомобильным транспортом.
Высокая конкуренция среди логистических фирм в Беларуси способствует развитию гибких решений. Это позволяет доставлять товары в отдаленные регионы, включая Индонезию, Вьетнам, Африку и Латинскую Америку. Коваленок добавил: «Благодаря наработанным методам, мы можем охватывать разнообразные рынки, несмотря на географические ограничения».
Логистические издержки значительно влияют на стоимость сырьевых товаров, таких как лесоматериалы и удобрения. Удорожание транспортировки напрямую сказывается на финальных ценах для покупателей. Однако для продукции с высокой добавленной стоимостью логистика играет меньшую роль, что улучшает конкурентоспособность. В среднем, мультимодальные перевозки занимают около 60 дней.
Беларусь также осваивает Северный морской путь для торговли с Китаем. Уже осуществлены поставки контейнеров в обоих направлениях, с продолжительностью пути 40–60 дней. Маршрут проходит через Санкт-Петербург в Циндао, но его использование ограничено сезонностью — порт функционирует только с июля по октябрь. Планы до 2030 года включают превращение этого пути в круглогодичный.
В отношении доставки в ЕС, особенно в Польшу, после закрытия границ, белорусская сторона ищет оптимизированные решения. Устанавливаются дополнительные досмотровые комплексы, что постепенно увеличивает пропускную способность. Коваленок прокомментировал: «Мы наблюдаем рост числа пропусков и с оптимизмом смотрим на ближайшие недели, хотя до нормативных показателей еще далеко».
Источник: https://www.belta.by/