Межгосударственный авиационный комитет официально обнародовал отчёт о знаменитой аварийной посадке самолёта в Подмосковье
Документ, подготовленный ещё в 2021 году, до настоящего момента оставался неопубликованным, хотя основные выводы расследования уже были известны специалистам.
Хроника происшествия
Воздушное судно Airbus A321-211 выполняло стандартный взлёт из аэропорта Жуковский утром 15 августа 2019 года. Сразу после отрыва от взлётно-посадочной полосы на высоте менее двух метров лайнер столкнулся со стаей крупных чаек, каждая из которых весила более 1,13 килограмма. Согласно классификации, эти птицы относятся к категории «большая птица», что представляет серьёзную опасность для авиации.
В левый двигатель попало не менее трёх пернатых, в правый — минимум одна особь. Впоследствии следы птиц — фрагменты тел и перья — были обнаружены как на самом воздушном судне, так и на поверхности ВПП. Эксперты установили, что причиной скопления чаек в районе аэродрома стали расположенные поблизости свалки и водоёмы.
Критическое снижение тяги
После столкновения оба двигателя продолжили функционировать, однако их совокупная мощность упала ниже уровня, необходимого для безопасного набора высоты. Экипаж предпринял попытку перевести силовые установки в режим «взлёт — уход на второй круг», что временно увеличило тягу почти до требуемых значений.
Но последовавшее снижение оборотов одного из двигателей до минимальных вновь сделало суммарную мощность недостаточной. Пилоты продолжили взлётную процедуру, однако возможности набрать необходимую высоту у них уже не оставалось. В 06:15 по московскому времени лайнер совершил вынужденную посадку на кукурузное поле в пяти километрах от аэродрома.
Анализ действий экипажа
В отчёте МАК отмечается, что поведение пилотов после столкновения с птицами демонстрировало «явные признаки дезорганизации и непоследовательности», что объясняется экстремальным психологическим давлением. При этом специалисты подчёркивают, что лётчики не впали в ступор и сохраняли работоспособность.
«На начальном этапе продолженного взлёта экипаж не выполнил в полном объёме ни одного из действий, предусмотренных соответствующей процедурой: шасси оставались выпущенными, показания директорной стрелки по тангажу игнорировались, центрирование бета-таргет не производилось», — констатируется в документе.
Компьютерное моделирование подтвердило, что с неубранными шасси самолёт физически не мог набирать высоту без потери скорости. Даже при идеальном выполнении всех процедур скорость всё равно оставалась бы ниже сертификационных требований.
Позиция командира экипажа
Командир воздушного судна Дамир Юсупов в ходе официального опроса признал, что после столкновения с птицами были допущены определённые ошибки. «Да, ошибки имели место: шасси не убрали, скольжение не устранили, что вызвало выпуск интерцепторов, падение скорости и увеличение тангажа», — приводятся его слова в отчёте.
При этом опытный пилот настаивал, что в критический момент никто из экипажа не поддался панике и не потерял способность действовать.
Международная экспертиза
Параллельно с основным отчётом МАК опубликовал заключение французского Бюро расследований и анализа безопасности гражданской авиации (BEA). Это связано с тем, что компания Airbus, производитель данного типа самолётов, является французским юридическим лицом.
«Столкновение с птицами произошло сразу после отрыва на скорости, превышающей V1 (критическая скорость принятия решения), при этом правый двигатель продолжал работать. У экипажа не было оснований предполагать дальнейшее ухудшение лётных характеристик, основным фактором которого стало выпущенное положение шасси», — указывается в документе.
Специалисты Airbus и BEA особо подчёркивают, что пилотам не следует прерывать взлёт после достижения скорости V1, поскольку это может привести к ещё более серьёзным последствиям.
Итоги «чуда в кукурузном поле»
Происшествие, получившее в СМИ название «чудо в кукурузном поле», завершилось на удивление благополучно. На борту находились 226 пассажиров, все они остались живы. Возгорания удалось избежать, несмотря на полные топливные баки.
За медицинской помощью обратились 76 человек, включая 19 детей. Эвакуацией пассажиров из салона профессионально руководили бортпроводники «Уральских авиалиний» Дмитрий Ивлицкий, Алия Слякаева, Дмитрий Гончаренко и Яна Ягодина, впоследствии награждённые орденами Мужества.
Командир экипажа Дамир Юсупов и второй пилот Георгий Мурзин, осуществившие сложнейшую посадку, удостоились званий Героев России по указу президента Российской Федерации.
Источник: tass.ru