Транспортировка российского угля через международный коридор Север-Юг и иранские порты значительно снижает издержки, делая поставки в Южную Азию экономически выгодными. Об этом заявил учредитель форума «МТК Север-Юг: новые горизонты» Александр Шаров в ходе мероприятия в Астрахани.
По его словам, использование портов Бандар-Аббас и Чабахар в Персидском и Оманском заливах позволяет нарастить грузооборот без нагрузки на традиционные маршруты через Новороссийск, Дальний Восток или Санкт-Петербург. «Если везти уголь классическими путями, он для Южной Азии нерентабелен, а через МТК с выгодными железнодорожными тарифами мы выходим на рынки Ирана, Пакистана, Индии и даже Индонезии», — отметил Шаров.
Ранее директор Каспийского международного интеграционного клуба «Север-Юг» Дмитрий Дубовик сообщил, что маршрут уже успешно протестирован: уголь из Кемерова доставляли железной дорогой в иранский порт, а затем в Индию.
Шаров подчеркнул, что Россия может освоить дополнительные рынки Глобального Юга, увеличив товарооборот до 80 млн тонн за счёт развития транскаспийского направления. Однако для этого необходимы меры, включая улучшение морского сообщения на Каспийском море и расширение пропускной способности сухопутных маршрутов.
МТК Север-Юг — это мультимодальный коридор, связывающий страны Азии с Европой через Россию, Азербайджан, Иран и Индию, что способствует диверсификации логистических потоков.
О форуме: В Астрахани проходит III Международный форум «МТК Север-Юг: новые горизонты» с участием более 300 компаний из 20 стран, включая Иран, Индию и ОАЭ. Мероприятие включает посещение портов, пленарные заседания и дискуссии с экспертами.