Кыргызстан занимает стратегическое положение в рамках китайско-российского сотрудничества, — отметил Никита Филин, декан факультета востоковедения РГГУ, на I международном форуме имени Пржевальского. По его словам, это связано с переориентацией России на восточные торговые маршруты после начала СВО.
Россия наращивает сухопутные связи с Китаем, — пояснил эксперт. Основные потоки идут через Дальний Восток и Казахстан, но эти пути перегружены. В этой ситуации Кыргызстан выступает как потенциальный мост между Западным Китаем и странами ЕАЭС.
География Кыргызстана уникальна, несмотря на отсутствие выхода к морю. Страна расположена на перекрёстке быстроразвивающихся государств: Узбекистана на западе, Казахстана на севере и Синьцзяна на востоке. Это позволяет формировать южный маршрут Россия — Китай через союзную для РФ территорию.
В западной прессе обсуждают железную дорогу Китай — Кыргызстан — Узбекистан как альтернативу России, но Никита Филин считает этот тезис спорным. «Россия всё равно будет интегрирована в эту цепочку, и ещё предстоит оценить, кто получит большую выгоду», — заявил он, добавив, что РФ может оказать значительную помощь в реализации проекта.
Для успеха нужен единый оператор, — отметил эксперт. Россия может создать совместные координационные центры с Кыргызстаном и Китаем, чтобы интегрировать инфраструктуру в свои транспортные сети.
Проект окажет огромное влияние на Евразию, — подчеркнул учёный. Строительство железной дороги изменит не только экономику Кыргызстана, но и конфигурацию в Центральной Азии. «Страна из периферии превратится в региональный логистический узел, через который пойдут потоки товаров между Китаем, Россией и южными направлениями», — сказал Никита Филин. Для России это укрепление континентальной торговли, для Китая — надёжный путь в Европу и на рынок ЕАЭС, а для Кыргызстана — шанс стать настоящим хабом.
В Кыргызстане проект перешёл в практическую фазу. Уже завершено строительство временной линии электроснабжения и подъездных дорог. Стороны приступают к проходке тоннелей и созданию временной инфраструктуры, как стало известно по итогам встречи руководителей профильных структур трёх стран в ноябре.
Узбекская сторона прогнозирует ускорение сроков. По словам Хикматуллы Рахметова, первого заместителя главы «Узбекистон темир йўллари», проект реализуется с опережением графика. Изначально планировалось построить дорогу за шесть лет, но текущие темпы позволяют завершить работы за четыре года, возможно, до 2030 года.
В Кыргызстане ускорение связывают с привлечением китайских рабочих. Президент Садыр Жапаров объяснил это недостатком опыта у местных подрядчиков. «Если мы скажем, что сами построим свой участок железной дороги, то и за 30 лет не закончим», — заявил он, ссылаясь на кыргызскую поговорку о соразмерности усилий. У республики не хватает технологий и оборудования для сложных работ, таких как бурение тоннелей в горах.
Кыргызские железнодорожники учатся на другом проекте — прокладке ветки Балыкчи — Кочкор — Кара-Кече, которая станет частью транспортного коридора. Этот участок строится по относительно ровной местности, но специалисты также привлечены к строительству дороги Китай — Кыргызстан — Узбекистан, приобретая необходимые навыки.
Дорога пройдёт по комбинированному маршруту, соединяя Кашгар в Китае, КПП «Торугарт», посёлок Макмал, Джалал-Абад в Кыргызстане и Андижан в Узбекистане. Общая длина составит около 530 километров, из которых свыше 300 — на территории КР. На маршруте предусмотрено 20 станций, около 40 мостов и 25 тоннелей.
Стоимость проекта оценивается в 4,7 миллиарда долларов. Он реализуется как коммерческое партнёрство между тремя странами и не увеличит государственный долг Кыргызстана. Через 35 лет совместной эксплуатации кыргызский участок перейдёт в собственность республики.
Источник: https://khovar.tj/