Иртыш и Обь могут стать ключевым водным маршрутом, соединяющим Центральную Азию, Китай и российскую Арктику в единую систему «река-море». Развитие этого направления позволит дополнить сухопутные трассы, нарастить грузопотоки и снизить логистические издержки.
Вместе с тем сегодня потенциал реки задействован лишь частично. Ежегодно по Иртышу перевозят около 400 тысяч тонн грузов, хотя в советские времена объёмы достигали 13 миллионов тонн. Чтобы раскрыть неиспользуемые возможности, требуется комплексное решение инфраструктурных задач: проведение дноуглубительных работ, модернизация портов и причалов, а также развитие судоходства.
Как отметил глава Омской области Виталий Хоценко, регион уже ведёт активную работу с иностранными партнёрами. Летом этого года состоялась экспедиция по казахстанским территориям, расположенным вдоль Иртыша, где обсуждались перспективы сотрудничества с представителями власти и бизнеса. В 2026 году планируется продолжить диалог с Китаем, а также провести специализированный форум в Павлодарской области Казахстана, посвящённый совместному использованию речного потенциала.
Хоценко подчеркнул необходимость вывода темы на межгосударственный уровень и целесообразность создания совместной программы России, Казахстана и Китая. Реализация такого подхода, по его словам, способна укрепить евразийские транспортно-логистические связи. Коридор «Иртыш – Обь – Северный морской путь» может открыть новые горизонты для развития международных перевозок.
В прошлом веке Иртыш служил важнейшей транспортной артерией региона
Накануне в Омске прошёл международный туристско-транспортный форум, который также сфокусировался на этой теме, собрав специалистов из России, Казахстана и Китая. Площадка объединила руководителей приграничных территорий, экспертов, представителей отраслевых ведомств и бизнеса. Участники обсудили текущее состояние грузоперевозок, проекты по расчистке русла и возможности увеличения транзита.
Специалисты напомнили, что в XX веке Иртыш был одной из главных транспортных артерий Западной Сибири и Казахстана. Речное судоходство долгие годы выступало основным, а иногда и единственным способом доставки грузов в отдалённые северные районы.
Сейчас ситуация изменилась. Основные перевозки осуществляются по сухопутным магистралям, где уже наблюдается критическая перегрузка существующих видов транспорта. При этом Иртыш по сравнению с советским периодом задействован лишь на 20%. По мнению экспертов, возрождение и развитие водной артерии не только поможет избежать транспортного коллапса, но и способно обеспечить качественный прорыв в системе перевозок.
Однако за последние десятилетия характер Иртыша, ранее полноводного, сильно изменился. Даже в Казахстане, несмотря на наличие плотин, суда могут садиться на мель, и местные власти намерены исправить положение. Китайская сторона также может быть заинтересована в проекте судоходства: маршрут от КНР до Северного морского пути по Иртышу является самым коротким и экономичным.
Эксперты сходятся во мнении, что работать над инженерными решениями нужно сообща, с участием трёх стран и с учётом интересов каждой.
«Совместно мы можем вернуть реке её транзитную мощь, расширить логистику и создать новый международный транспортный коридор. Это откроет дополнительные возможности для экономики трёх стран», — считает Виталий Хоценко.
Резолюция омской международной конференции ляжет в основу подготовки программы XXII Форума межрегионального сотрудничества России и Казахстана, который пройдёт в Омске осенью 2026 года.
Источник: https://rg.ru/