Российский рынок легковых автомобилей завершил 2025 год резкой сменой тенденций: поставки новых машин из-за рубежа резко сократились, в то время как ввоз подержанных автомобилей показал взрывной рост. По данным аналитического агентства «Автостат», в декабре импорт новых легковых автомобилей в Россию упал на 26% в годовом выражении, составив всего 50,3 тысячи единиц. Параллельно с этим объем ввоза подержанных машин продемонстрировал противоположную динамику, увеличившись на 74% и достигнув отметки в 51,2 тысячи автомобилей.
Эксперты связывают такое расхождение с фундаментальными изменениями в структуре авторынка. «По новым автомобилям импорт, на самом деле, уже к уровням 2024 года не поднимется, — прокомментировал исполнительный директор агентства «Автостат» Сергей Удалов. — Это происходит в силу того, что лидирующие марки уже практически все организовали здесь, в России, сборку. Соответственно, импортироваться будет только то, что здесь не собирается, то, что пользуется спросом и является выгодным». Он также отметил, что на фоне сокращения ввоза частными лицами сохранится сегмент для менее выгодных моделей, хотя многие частные импортеры уже переключаются на автомобили мощностью до 160 л. с. в поиске новых рыночных ниш.
География поставок претерпела заметные изменения. В сегменте новых автомобилей безоговорочным лидером стал Китай, на долю которого пришлось 63,9% всего импорта. Второе место заняла Киргизия с результатом в 18,5%, а третье — Южная Корея с 7,6%. Среди подержанных машин картина иная: первую строчку с огромным отрывом заняла Япония, обеспечившая 46,1% всего ввоза б/у автомобилей. В тройке лидеров также оказались Китай (23,2%) и Южная Корея (19,1%).
Предпочтения покупателей на двух полюсах рынка также различаются. Среди новых автомобилей самой популярной маркой в декабре стал Geely, а конкретной моделью — Geely Monjaro. В сегменте поддержанных легковых машин наибольшим спросом традиционно пользовалась японская Toyota, а самой востребованной моделью стала Toyota Corolla, известная своей надежностью и доступностью запчастей.
Сложившаяся ситуация наглядно демонстрирует трансформацию российского автопрома. Активная локализация производства ведущих брендов, в первую очередь китайских, ведет к естественному сокращению импорта готовых новых машин. Одновременно с этим потребительский спрос смещается в сторону более доступного сегмента подержанных иномарок, формируя новый баланс на рынке, где параллельно с развивающимся локальным производством существует мощный канал ввода бывших в употреблении автомобилей из-за рубежа.