Эксперты полагают что планы китайских автопроизводителей сложно прогнозировать а формальных барьеров для входа на российский рынок сегодня нет. Вопрос упирается не в запреты а в экономическую целесообразность конкретного проекта.
Основным сдерживающим фактором оказался резко возросший утилизационный сбор который во многом нивелирует ценовое преимущество автомобилей из Китая. Эта ситуация усугубляется общим снижением спроса на новые машины в России и сравнительно небольшим масштабом нашего рынка для крупных китайских концернов. Также на корпоративные решения может влиять эволюция китайской государственной политики поддержки экспорта.
Некоторые бренды исторически фокусируются почти исключительно на внутреннем рынке. Яркий пример – Wuling автомобили которого невероятно популярны в Китае но практически не экспортируются. Подобная стратегия долгое время была осознанным выбором компании хотя при изменении рыночных условий она может быть пересмотрена.
Отдельным аспектом является позиция российских дилерских сетей. Без серьезных инвестиций в маркетинг развитую сервисную сеть и склады запчастей даже известные бренды воспринимаются с осторожностью. В конечном итоге решающими факторами становятся экономика проекта и наличие надежного локального партнера.
Источник: https://rg.ru/