Российский автомобильный рынок теряет десяток китайских игроков
На фоне резкого увеличения утилизационного сбора и непрекращающейся борьбы с ведущими марками около десяти производителей из Китая находятся на пороге прекращения деятельности в Российской Федерации. В группу риска, по данным инсайдеров рынка, вошли такие бренды, как Kaiyi, BAIC, SWM, Dongfeng, Jета, Bestune, Wey, Rox, Oting и VGV. Рост обязательного платежа за утилизацию поднял итоговые цены на машины, что окончательно подорвало и без того скромные объёмы реализации — для некоторых компаний они не дотягивали даже до трёх тысяч автомобилей в течение года.
Финансовое положение брендов стало критическим
Вице-президент Национального автомобильного союза Антон Шапарин констатировал, что ряд компаний уже функционирует в минус и рассматривает возможность полного сворачивания бизнеса. Усиливающаяся конкуренция с такими гигантами, как Geely, Haval и Chery, захватившими основную долю рынка, стала дополнительным негативным фактором. Яркий пример — судьба марки Kaiyi, которая в прошлом году вынуждена была закрыть свыше трёх десятков дилерских центров, а её совокупный убыток по результатам 2024 года достиг 1,9 миллиарда рублей. Примечательно, что эти потери были зафиксированы несмотря на наличие локальной сборочной линии в Калининграде.
Серьёзные экономические трудности испытывают и другие участники списка — BAIC, SWM и Dongfeng. Их уход может создать серьёзные проблемы для владельцев автомобилей этих марок, которые уже сейчас сталкиваются с перебоями в поставках запчастей и сложностями при сервисном обслуживании. Перспектива полного прекращения поддержки грозит оставить автовладельцев один на один с вопросами ремонта и технического обслуживания.
Параллельно готовится возвращение ушедших западных производителей
На этом фоне Министерство промышленности и торговли ранее анонсировало планы по перезапуску в 2026 году мощностей, которые ранее принадлежали Toyota в Санкт-Петербурге и Volkswagen в Нижегородской области. По некоторым данным, производство на этих площадках может быть возобновлено даже раньше — уже в текущем году. Таким образом, российский авторынок переживает этап глубокой трансформации, где на смену мелким и средним игрокам из Азии могут прийти возрождённые проекты с европейскими корнями.
Источник: https://ria.ru