С апреля 2026 года в России введут общие правила расчета утилизационного сбора для машин из ЕАЭС
В России с 1 апреля 2026 года заработают изменения в порядке расчета утилизационного сбора для автомобилей, ввозимых из государств Евразийского экономического союза. Новая единая формула затронет транспортные средства, поступающие из Армении, Беларуси, Казахстана и Кыргызстана.
Механизм закроет лазейки для серого импорта
По словам эксперта Максима Агаджанова, единый алгоритм расчётов начнут применять как при ввозе физическими лицами по таможенному приходному ордеру (ТПО), так и для юридических лиц по грузовой таможенной декларации (ГТД). Это положит конец прежней практике, когда автомобили часто ввозились через страны Союза по искусственно заниженной стоимости.
Агаджанов отметил, что «от первоначальной идеи с надбавкой в 50% от разницы в цене отказались. Принятый механизм проще и строже, устанавливая одинаковые правила для всех. Единственное исключение сделают для автомобилей, произведённых непосредственно на территории ЕАЭС».
Остаётся открытым вопрос, коснётся ли новый порядок машин, ввезённых по ТПО до указанной даты.
Нововведение подорожает доступные модели
Для рынка последствием станет рост стоимости отдельных категорий новых легковых автомобилей. Прогнозируемая надбавка составит от 10 до 20 процентов. Наиболее сильно, как считает эксперт, подорожают те марки, которые активно ввозились по неофициальным схемам через Кыргызстан и Беларусь.
«Именно эти автомобили формировали бюджетный сегмент. Речь о моделях Volkswagen, Kia, Hyundai, Skoda и других, — пояснил Агаджанов. — Их остатки на складах после активных распродаж в конце 2025 года невелики, а нарастить поставки до апреля уже не выйдет. Возможен кратковременный всплеск покупательской активности, который, однако, сойдёт на нет к середине весны».
Вторичный рынок отреагирует опосредованно
На рынке подержанных машин также ожидается подорожание отдельных марок и моделей, но причиной станет не изменение правил ввоза, а рост спроса на первичном рынке. Схемы с занижением стоимости, по словам специалиста, в основном применялись к новым автомобилям.
«В импорте машин с пробегом по-прежнему лидируют японские бренды, где такие схемы не были столь распространены», — уточнил Агаджанов.
Легальные каналы импорта сохранятся
Эксперт выделил два основных законных пути для ввоза автомобилей. «Первый — это прямой импорт юрлицами по ГТД, где утильсбор считают по единой формуле от рыночной цены. Второй — ввоз физлицами по ТПО для личного пользования. Там расчёт также идёт по общей формуле, но со сниженным коэффициентом утильсбора для машин мощностью менее 160 лошадиных сил», — резюмировал он.
Источник: https://rg.ru/