Правительство РФ формирует новую логистику через южные и восточные транспортные коридоры
Председатель правительства России Михаил Мишустин заявил, что страна активно развивает международные транспортные коридоры в южном и восточном направлениях для увеличения экспорта на рынки ЕАЭС, СНГ, БРИКС, ШОС, а также государств Азии, Африки и Латинской Америки. Эта стратегия направлена на укрепление внешнеторговых позиций в условиях глобальных изменений.
Пять ключевых коридоров стимулируют рост грузоперевозок
По данным «Дирекции международных транспортных коридоров», наращиванию внешнеторговых потоков способствует развитие пяти основных маршрутов: «Восточное направление», «Северо-Западное направление», «Азово-Черноморское направление», «Север — Юг» и Северный морской путь. Масштабная модернизация инфраструктуры, включая расширение Восточного полигона, повысит пропускную способность Байкало-Амурской и Транссибирской магистралей более чем на 80%, что позволит довести их провозную способность до 210 миллионов тонн к 2030 году.
Восточное направление стало рекордным для торговли с Азией
В условиях западных санкций Восточное направление приобрело стратегическую важность. Коридор «Восток — Запад» является основным железнодорожным маршрутом для торговли с азиатскими странами. По информации РЖД, в 2024 году по железным дорогам между Россией и Китаем перевезено рекордные 174 миллиона тонн грузов. Президент Национального исследовательского центра перевозок и инфраструктуры Павел Иванкин пояснил: «Эта бесшовность обеспечивается железнодорожным транспортом, который не имеет конкурентов по времени и сервису, особенно в контейнерных перевозках». Эксперт подчеркнул, что коридор формирует стабильный грузовой поток и поддерживает переориентацию на торговлю со странами Востока и Глобального Юга.
Северный морской путь демонстрирует десятикратный рост
Северный морской путь также показывает впечатляющие результаты: в 2024 году грузопоток составил 37,9 миллиона тонн, что почти в 10 раз больше, чем в 2014-м. Ожидается, что к 2030 году объем перевозок достигнет 100 миллионов тонн. Генеральный директор экспертного центра «Проектный офис развития Арктики» Максим Данькин отметил, что для выполнения этой задачи необходима синхронизация модернизации портов, ввода новых ледоколов, таких как «Якутия» и «Чукотка» в 2025-2026 годах, и внедрения цифровых систем управления. Осенью 2024 года состоялся первый контейнерный транзит из Китая в Европу по СМП, занявший всего 20 дней — почти вдвое меньше, чем по южным маршрутам. Данькин добавил: «Для мировой экономики СМП — дополнительный устойчивый маршрут, а для России — инвестиции в судостроение и арктические города».
Коридор «Север — Юг» набирает обороты с ростом грузооборота на 10-20%
Активно развивается и транспортный коридор «Север — Юг», связывающий Санкт-Петербург с индийским портом Мумбаи через три маршрута: западный (через Азербайджан), восточный (через Казахстан и Туркменистан) и транскаспийский. За девять месяцев 2025 года по этому коридору перевезено около 12 миллионов тонн грузов, с особым ростом на восточном маршруте. Ведутся работы по строительству железнодорожной линии Решт — Астара, что ускорит доставку грузов. Генеральный директор ГК «РусИранЭкспо» Александр Шаров сообщил, что почти 100 транспортных компаний России и СНГ успешно работают на маршрутах МТК «Север — Юг», с ежегодным ростом грузооборота на 10-20% без значительных субсидий. Эксперт Дмитрий Баранов считает, что этот коридор может стать востребованной альтернативой в условиях растущей нагрузки на другие мировые маршруты.