Строительство Северо-Сибирской железной дороги станет экономически оправданным только при обеспечении выхода на китайский рынок и прокладке одной из веток через регионы Енисейской Сибири. Об этом заявил сопредседатель красноярского отделения «Деловой России», гендиректор консалтинговой компании «Сибирская финансовая система» Валентин Богомолов.
Ранее в СМИ появилась информация о возможном отказе правительства РФ от реализации этого проекта из-за его колоссальной стоимости, оцениваемой в 50 трлн рублей. Сложные геологические условия на маршруте от Нижневартовска до Белого Яра и от Таштагола до Урумчи в Китае делают строительство чрезвычайно затратным.
Однако, как подчеркнул Богомолов, «Синьцзян-Уйгурский автономный район — пусть не самая богатая провинция Китая, но это рынок с населением в 25 млн человек. Это больше, чем весь рынок Сибирского и Дальневосточного федеральных округов нашей страны. Это компактный и большой рынок». По его мнению, железнодорожная магистраль способна значительно повысить инвестиционную активность в Красноярском крае, Хакасии и Туве.
Эксперт уверен, что, несмотря на ресурсоёмкость, этот проект имеет стратегическое значение для долгосрочного развития России. Для снижения финансовой нагрузки строительство можно вести поэтапно. «В разное время существовало несколько концепций Севсиба, в том числе предполагалось и сопряжение с Байкало-Амурской магистралью. В нынешних условиях эффективнее вариант трассы на Енисейскую Сибирь, а далее на Монголию и Китай. Это обеспечит будущей дороге максимальную загрузку и как следствие — более быструю окупаемость», — отметил он.
Богомолов добавил, что «уверен, что к проекту придется вернуться довольно скоро — к началу 2030-х годов».
Напомним, осенью 2023 года президент России Владимир Путин поручил правительству совместно с властями Кемеровской области, РАН и РЖД рассмотреть возможность строительства Северо-Сибирской магистрали. Предварительная стоимость проекта оценивается в 8 трлн рублей, а его окупаемость прогнозируется в горизонте 20 лет. Ожидаемый грузопоток составляет около 115 млн тонн в год, половина из которых — уголь.
Ранее также сообщалось, что регионам Сибирского федерального округа необходим альтернативный путь, отличный от Транссиба. Одна из веток новой дороги может быть направлена в Арктику — к берегам Обской губы в Ямбурге или порту Сабетта, а другая — выведена к Китаю через сибирские территории.
Источник: https://tass.ru/