Toyota остаётся абсолютным лидером по ввозу автомобилей по альтернативным схемам в Россию. За отчётный период в страну было поставлено свыше 30 тысяч машин этой марки. Этот показатель оказался на 45% выше результатов предыдущего года. На второй позиции закрепился BMW с объёмом около 18 тысяч автомобилей, что также означает рост на 35%.
При этом импорт машин Geely, реализуемых через альтернативные каналы, сократился на 29%. Их количество составило 17,6 тысячи единиц. Несмотря на снижение, этот объём остаётся значительным и продолжает серьёзно влиять на позиции бренда в общем рейтинге продаж. Существенный спад, составивший 57%, продемонстрировал и ввоз гибридных моделей Lixiang. Отмечается, что в конце 2025 года ряд автомобилей этой марки получил сертификаты ОТТС, после чего стартовали уже официальные поставки.
Пятую строчку в списке самых популярных брендов альтернативного импорта занял Mercedes-Benz. Ввоз легковых автомобилей этой марки, без учёта микроавтобусов, увеличился на 32%, достигнув отметки в 10,2 тысячи единиц. В десятку ключевых игроков на этом рынке также попали Mazda, Volkswagen, Kia, Audi и Lexus.
Китай укрепил позиции главного поставщика автомобилей по альтернативным схемам. На его долю пришлось более 40% всего ввезённого в страну объёма. Годовой показатель вырос на 22%, составив 71,3 тысячи машин. Основным транзитным коридором по-прежнему остаётся Киргизия, обеспечившая свыше 30% альтернативного импорта, хотя поставки через неё упали на 24%. Ещё более заметное снижение зафиксировано по белорусскому направлению – минус 34% по сравнению с предыдущим периодом. Прямые поставки из Южной Кореи заняли 7,2% рынка альтернативного ввоза. Из этой страны в Россию за год было доставлено 12,2 тысячи автомобилей, что почти в четыре раза больше показателей годичной давности.
По мнению аналитиков, в 2026 году объём альтернативного импорта, вероятно, начнёт сокращаться, однако резкого обвала не предвидится. При этом ожидаются серьёзные изменения в структуре поставок по маркам и моделям. Наиболее чувствительный удар от повышения утилизационного сбора пришёлся на премиальный сегмент, где традиционно высока доля автомобилей с мощностью двигателя более 160 лошадиных сил.
Источник: https://example.ru/