Следственное заключение по катастрофе самолёта Ан-24 в Амурской области раскрыло роковую цепочку человеческих ошибок и технических сбоев. По итогам расследования, которое провёл Межгосударственный авиационный комитет, лётное происшествие 24 июля 2025 года стало результатом критического сочетания недоработок как в воздухе, так и на земле.
Центральным фактором трагедии стала неготовность экипажа к полётам на аэродромы, использующие иную систему расчёта высоты. Пилоты допустили серьёзные ошибки в порядке применения значений атмосферного давления — так называемых QNH и QFE, что в конечном счёте исказило их представление о реальной высоте над землёй. Параллельно наземный диспетчер аэропорта Тында без запроса передал лётчикам давление QNH в нестандартных единицах измерения, что лишь усугубило неразбериху.
Фатальным оказалось и отключение систем безопасности. В ходе захода на посадку экипаж деактивировал бортовое оборудование раннего предупреждения о сближении с землёй. Эта система могла подать сигнал об опасности, но осталась неуслышанной. На земле же возможности для контроля за ситуацией также были ограничены: вторичная радиолокация на аэродроме назначения в тот момент не функционировала, лишив диспетчера точных данных о высоте воздушного судна.
Ключевой причиной катастрофы стала фундаментальная разница в системах отсчёта. В авиации для определения высоты используются две основные схемы: QFE, учитывающее давление на уровне конкретного аэродрома, и QNH, приведённое к уровню моря. Экипаж и диспетчер в данной ситуации мысленно оперировали разными системами, что привело к фатальному расхождению в расчётах. В результате самолёт вышел на посадочную глиссаду примерно на 600 метров ниже безопасной высоты, что и предопределило столкновение с землёй.
Таким образом, расследование рисует картину системного сбоя, где каждая отдельная ошибка сама по себе могла не привести к трагедии, но их совокупность оказалась необратимой. Документ подчёркивает необходимость жёсткого контроля за соблюдением процедур как со стороны лётного состава, так и со стороны служб управления воздушным движением, особенно на аэродромах с ограниченным техническим оснащением.
Источник: https://tass.ru