Эксперт назвал сроки грядущей перестройки рынка автомобилей из КНР
Ряд второстепенных китайских автомобильных марок могут полностью прекратить поставки в Россию в течение ближайших двух лет. Подобная участь ждёт около десяти брендов, которые не сумели завоевать доверие покупателей и работают с убытками. Их уход с рынка обусловлен жёсткой конкурентной борьбой и экономической целесообразностью.
Утилизационный сбор и жёсткая конкуренция
Специалист указывает на два ключевых фактора, повлиявших на ситуацию. Первый — это существенное повышение утилизационного сбора, которое сделало бизнес для небольших игроков менее рентабельным. Второй фактор — естественный отбор на стремительно растущем рынке. На сегодняшний день чётко определилась группа лидеров, в которую вошли Haval, Geely и Chery вместе со своими суббрендами, а также локализованные проекты Tenet и Belgee. Эти компании укрепили свои позиции, создали разветвлённую дилерскую и сервисную сеть.
Бренды из второго эшелона, к которым эксперт относит GAC и FAW, оказались в зоне риска именно из-за слабой дистрибуции и недостаточно высоких продаж. Как пример он приводит модель GAC GS3, которая уже исчезла с официального сайта дистрибьютора. Однако это не означает полного ухода марки GAC с российского рынка. По словам эксперта, компания делает тактическую паузу и готовит к запуску новые модели, такие как GAC S7 и S9.
Два сценария развития рынка
Дальнейшие события будут развиваться одновременно по двум сценариям. Первый предполагает уход «второго эшелона». По прогнозам, около десяти брендов, не нарастивших продажи, с высокой вероятностью покинут российский рынок к 2026 году. Эксперт подчёркивает, что это уже не слухи, а сухая экономическая математика и расчёт рентабельности.
Второй сценарий — это усиление концентрации вокруг лидеров. Рынок останется за теми, кто продолжает инвестировать в локализацию производства, развитие сервисных центров и маркетинг. «Покупатель голосует рублем за надежность и развитую дилерскую сеть», — констатирует специалист. Компании, которые не смогли обеспечить клиентов качественным сервисом и доступностью запчастей, будут вынуждены уйти, оставив после себя проблемы с обслуживанием для уже купивших автомобили владельцев.
Цивилизованное партнёрство вместо хаоса
Для российско-китайского автобизнеса текущая перестройка является позитивным сигналом. По мнению эксперта, рынок постепенно уходит от хаотичного импорта автомобилей «всего подряд» к цивилизованной и ответственной работе с крупными промышленными партнёрами. «Китайские бренды не уходят — они учатся работать на российском рынке по-взрослому, отсеивая слабых», — резюмирует он. Это означает переход к более стабильной и предсказуемой модели, выгодной как для потребителей, так и для оставшихся на рынке серьёзных игроков.
Источник: https://rg.ru/