Астраханские порты нарастили грузооборот зерна и готовят проект перевалки на рейде
Несмотря на действующие ограничения, грузооборот астраханских портов превысил прошлогодний показатель в 4,5 миллиона тонн. Об этом заявил глава астраханского министерства промышленности Виталий Щепин. Он также сообщил, что количество заходов иностранных судов в местные порты увеличилось на 15 процентов и достигло 1,6 тысячи.
Номенклатура грузов остается стабильной
Основу грузопотока, по-прежнему, составляет зерно, на долю которого пришлось 41 процент от общего объема перевалки. Вместе с тем, отметил министр, значительно выросли перевозки других категорий товаров. Так, объем перевалки бумажной продукции подскочил на 51 процент, цемента — на 18 процентов, различного оборудования — на 14 процентов. Перевозки металла и прочих грузов продемонстрировали рост в 60 процентов.
Планируется строительство холодильного комплекса
Виталий Щепин подчеркнул, что в особой экономической зоне порта в ближайшее время планируется реализовать проект по строительству современного складского комплекса, оснащенного холодильными установками. Это нововведение позволит организовать хранение скоропортящейся сельхозпродукции и тем самым существенно расширить номенклатуру перевозимых через регион товаров.
Астрахань — ключевое звено международного коридора «Север-Юг»
Астраханская область является важнейшим транзитным узлом в рамках международного транспортного коридора «Север-Юг», а именно его транскаспийской ветки. Маршрут пролегает через Каспийское море с заходом в порты Астрахань и Оля, далее следует в северные иранские порты, откуда грузы автомобилями и поездами доставляются к южному побережью Ирана для последующей отправки морским путем в Индию. В настоящее время более 95 процентов грузов, проходящих через астраханский транспортный узел, следуют именно в иранском направлении.
Проблемы и пути их решения
Несмотря на способность региона оперативно адаптироваться к растущему грузопотоку, используется менее половины от потенциальной мощности местных портов, которая оценивается в 16 миллионов тонн. Одной из ключевых проблем, сдерживающих развитие, является недостаточная глубина Волго-Каспийского канала, что ведет к недогрузу судов. Виталий Щепин отметил, что уже весной инвестор из числа резидентов портовой ОЭЗ намерен запустить перевалочный комплекс на рейде порта Оля прямо в открытом море.
Новая технология «борт-борт» позволит исключить недогруз, — пояснил министр. — Суть метода в двухэтапной логистике: груз доставляется на судах с малой осадкой, а затем на рейде перегружается на крупные морские суда. Глубины в этом районе составляют около шести метров. Производительность нового комплекса может достигать трех тысяч тонн груза в сутки.
Параллельно для поддержания судоходства в 2024 году продолжатся плановые дноуглубительные работы на канале, в ходе которых планируется извлечь почти семь миллионов кубометров грунта.
Остро стоит вопрос обновления флота
Еще одним серьезным вызовом для маршрута является устаревший флот. Средний возраст российских судов, работающих на каспийском направлении, превышает 25 лет, что негативно сказывается на эффективности перевозок. Задачу по строительству новых судов различного класса решают местные судостроительные предприятия. Недавно астраханские верфи спустили на воду первый сухогруз для российско-иранской судоходной компании, который будет задействован в каспийских перевозках.
Перспективы развития
Комплексный подход к развитию маршрута, включающий устранение инфраструктурных ограничений, модернизацию портов и обновление техники, позволит значительно увеличить грузоперевозки, — резюмировал Виталий Щепин. — Ожидается, что в 2026 году объем перевалки через астраханские порты удастся сохранить на уровне 2025 года.