Стоимость российской марки коксующегося угля Ж на условиях FOB Дальний Восток достигла 176 долл. за тонну к 6 сентября. За неделю показатель увеличился на 2,9%, а с начала года — на 32,3%.
На других направлениях рост также оказался двузначным с начала года. В Финском заливе цена поднялась на 27,9% и составила 151,1 долл. за тонну. В Азово-Черноморском бассейне показатель вырос на 25,7%, до 157,1 долл. за тонну. Недельное повышение достигло 7,2% и 7,7% соответственно.
Александр Котов, партнер NEFT Research по консалтингу, допустил дальнейшее подорожание наиболее востребованных марок на 20–30% относительно текущего уровня к 2029 году. По его оценке, в ближайшие три года рынок будет перестраиваться из-за изменения структуры спроса в Азии.
На динамику цен влияют сокращение добычи в Китае после усиления экологических проверок на шахтах и высокий спрос в Индии. Дополнительным фактором стали перебои у крупных экспортеров Австралии. В период дождей с ноября по февраль ухудшение погодных условий может приводить к срыву поставок.
Китайские покупатели увеличили приобретение российского металлургического угля. В январе–июне 2026 года поставки выросли на 16% по сравнению с тем же периодом прошлого года, до 17,3 млн тонн. Одна из сделок предусматривала отправку 40 тыс. тонн угля марки К по 267 долл. за тонну на условиях CFR с поставкой в октябре.
На фоне снижения поставок энергетического угля экспорт коксующегося сырья в Китай впервые превысил экспорт энергоугля без учета антрацита. По итогам 2026 года объем поставок металлургического угля в КНР может составить 32–34 млн тонн, тогда как общий экспорт российских углей в страну способен сократиться до 80–85 млн тонн. Доля Китая в экспорте российского коксующегося угля оценивается более чем в 60%.
Российская добыча коксующегося угля в июне выросла на 3,6%. Индия, помимо Китая, сохраняет интерес к сырью и может увеличить закупки с 76 млн тонн в прошлом году до 89 млн тонн в 2027 году и 104 млн тонн в 2030 году.
Рост цен создает неодинаковые условия для производителей. Для месторождений Дальнего Востока и Южной Якутии преимуществом остается близость к китайскому рынку и дальневосточным портам. Эльгинское месторождение благодаря собственной железной дороге и порту нарастило добычу с 4 млн тонн в 2020 году до 35,1 млн тонн в 2025 году. На 2027 год запланировано увеличение отправок до 50 млн тонн.
Кузбасские компании сильнее зависят от железнодорожных тарифов, стоимости перевалки и мировых цен. В апреле регион отгрузил 10 млн тонн угля, что на 23,4% больше прошлогоднего уровня. При этом за январь–апрель добыча составила 62,1 млн тонн и снизилась на 6,6% год к году.
С августа 2026 года по конец июля 2027 года РЖД предоставила скидку 13,2% на перевозку кузбасского угля в контейнерах до китайского погранперехода. Льгота действует только на маршруте от станции Бирюлинская до станции Камышовая и распространяется на 20-футовые контейнеры с открытым верхом. В начале 2026 года Кузбасс и РЖД согласовали вывоз на восток 60 млн тонн угля против 54,1 млн тонн в 2025 году. Гарантированный объем вырос примерно на 1,7%, тогда как цена сырья увеличилась на треть.