Китайские компании при оформлении экспортных лицензий должны будут подтвердить наличие зарубежных сервисных центров, их готовность обслуживать автомобили и обеспечивать поставки запчастей. Новые требования полностью начнут действовать с 1 января 2027 года.
С 2026 года автомобиль любой марки можно вывезти из КНР без разрешения производителя, только если он числился на учете в стране не менее 180 дней. После этого даже машина с нулевым пробегом получает статус подержанной. Посредники обходили ограничение, переоборудуя автомобили в специальные, например патрульные или технические. Новые правила должны пресечь такие схемы.
Обозреватель портала «Китайские автомобили» Денис Бобылев сообщил, что уведомление о требованиях вступило в силу после публикации в сентябре. Прием заявок на экспортные лицензии на 2027 год продлится до 28 октября, а пока компании подают документы. По оценке Бобылева, правила защищают китайских производителей, развивающих официальные поставки и локальное производство, в том числе Chery, Geely и Haval. Некоторые глобальные бренды, напротив, заинтересованы в зарубежных продажах на фоне снижения долей отдельных марок в Китае.
Профессор Финансового университета при правительстве РФ Сергей Толкачев считает, что новые условия подтолкнут китайские компании к созданию сервисных сетей за рубежом. Экспортеры, которые продают автомобили без обязательств по обслуживанию, могут потерять возможность работать. По его прогнозу, мелкие импортеры уйдут, а рынок останется за крупными дистрибьюторами с официальными контрактами. В ряде стран, включая Россию, Бразилию, Мексику и Венгрию, могут появиться крупные склады запчастей и сервисные центры. Поставки, по его оценке, будут смещаться от готовых автомобилей к комплектам для сборки на месте.
Толкачев назвал последствия для России положительными: развитие официального сервиса, по его мнению, поможет упорядочить обслуживание и сократить ожидание запчастей. Директор по продуктовой аналитике Росгосстраха Артем Мартьянов предупредил о возможном сокращении параллельного импорта и сужении выбора для покупателей. По его словам, часть россиян готова платить за технологии и оснащение моделей BYD, Xiaomi и Zeekr, которые отсутствуют у официально поставляемых китайских автомобилей сопоставимой или более высокой ценовой категории.
Директор департамента продаж новых автомобилей ГК «Рольф» Николай Иванов ожидает усложнения доставки, увеличения сроков и затрат на ввоз. По его оценке, автомобили, поступающие по параллельному импорту, в ближайшем будущем могут подорожать на 10–15%. Он также прогнозирует рост цен на гибриды, которые пользуются в России растущим спросом. Директор по маркетингу АГ «Авилон» Юрий Блинов считает, что ввоз отдельных моделей станет экономически невыгодным. Среди уязвимых он назвал автомобили Xiaomi, некоторые модели Zeekr, BYD и Lynk & Co, ориентированные преимущественно на внутренний рынок Китая и не имеющие полноценного официального канала в России.
Блинов ожидает перераспределения части поставок через Южную Корею, Японию, ОАЭ, Киргизию и другие страны, однако эти направления не смогут полностью заменить Китай. По его прогнозу, параллельный импорт изменит маршруты: одни автомобили будут идти официальными каналами, другие — через третьи страны, а часть подождет 180 дней и поступит в Россию как подержанная. Эксперт не ожидает общего роста цен на 20–30% и считает, что удорожание будет точечным. Официальные и локализованные в России автомобили, по его оценке, могут почти не ощутить новые требования.
За 9 месяцев из КНР в Россию ввезли более 80 тыс. автомобилей старше 3 лет — на 76% больше, чем за аналогичный период прошлого года. По данным «Автостата», Китай занял первое место среди поставщиков новых автомобилей в Россию с долей 70,9%. В январе—сентябре 2026 года ввоз новых легковых автомобилей из всех стран увеличился на 25% в годовом выражении и достиг 301 тыс. единиц.